过去在采用总体目标制动用减速机时通常不留心对减速机把持精度的恳求，在这些方面，世界各国都走了许多弯道。为把持诸多的总体目标制动减速机，所有由人工服务消防疏散把持不是经济发展的，因而必然要采用半主动化或积极化把持。
过去在采用总体目标制动用减速机时通常不留心对减速机把持精度的恳求，在这些方面，世界各国都走了许多弯道。为把持诸多的总体目标制动减速机，所有由人工服务消防疏散把持不是经济发展的，因而必然要采用半主动化或积极化把持。另外，以便发展连挂率，车子从减速机出口务必要有恰当的速度。自然，这需从所有把持减速机的闭环控制把持管理体系，但后的精度非常大水准上在于执行元器件-减速机的功能。
功能对把持精度的危害以下详细介绍：
一、减速机出口速度误差V的筹算公式计算
乘务组在被制动的过程中，由于减速机跟把持管理体系的可塑性（即减速机减轻岁月跟把持管理体系的延迟岁月），使其恳求的出口速度与具体的出口速度都会造成一定的误差，以便使具体的出口速度与所恳求的出口速度尽量频危，务必使减速机有提早减轻岁月，即在比恳求的出口速度高一些时就开始减轻。换句话说，务必对由于减速机跟把持管理体系的可塑性造成的速度变动开展填补。在减速机把持电源电路中，某些常见的有固定不动填补或按减速度开展填补等方式 。现阶段较为公平的方式 是按减速机开展填补。
在积极化管理体系中，根据车子的摩擦阻力状况，股道空余长短筹算出去的，因而遭受测阻的精度、测长的精度及其筹算主题活动化学方程的实在性所危害，另一方面就算算出了恰当的出口速度，但在把持过程中还遭受大货车在被制动过程中的减速度.把持管理体系的延迟减轻岁月的危害。
在半主动管理体系中出口速度是人工服务给出的，其偏差就是指具体出口速度跟给出出口速度中间的误差，它是由大货车在被制动过程中的减速度.把持管理体系的延迟减轻岁月所决策的。
在半主动管理体系中，恳求偏差在95%之上不超1KM/H，在积极化管理体系中恳求高些的出口速度把持精度。
二、岁月误差对出口速度误差的危害
降低齿轮齿条减速机的减轻岁月跟降低其误差是总体目标制动用减速机关键的前提条件之一。
三、减速度误差对出口速度误差的危害
对总体目标制动用减速机除经济发展上明确提出恳求外，至关重要的是在功能上明确提出了比间距制动用减速机高些的恳求。这也是近十多少年世界各国资金投入很多人力资源跟物力资源开展科学研究的关键要素之一。
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